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增程式电动车开发非儿戏,专业技术没有捷径_汽车频道_

发布日期:2020-05-20 14:23   来源:未知   阅读:

燃油车正面临着巨大的挑战,超高的燃油量和废气排放使得燃油车成了绿色出行最敏感的话题,新能源电动车应运而生。近几年来,不少汽车公司推出了自己产品下的电动车,可结果却大跌眼镜。

自2008年,国内推出“新能源汽车元年”起,我国的电动车毫无起色,为什么呢?根本原因是续航能力无法到达预想期,在当时,大部分汽车生产商启用的增程式系统,该系统号称可以使续航能力达到1000公里,而现在大多数电动车只能达到300公里,这是一个多么大的差距。可是多年以来,无人能破它的“魔咒”,纷纷选择放弃。

为什么增程式系统如此难驾驭?是什么阻挡了增程式电动车的发展?是技术,还是政策?

针对目前增程式电动车的发展现状,IND4汽车人平台的人气讲师对此发表了一篇文章,探讨了一下增程式电动车发展遇到的一些问题近日,PHEV被从新能源范畴剔除,增程式被划分为新能源汽车,也就是说目前只有增程式和纯电才能有资格称之为新能源,决定背后带来的必将是各个汽车厂的又一次大规模投入。而此前,追随导向和政策的投入、浪费已经十分庞大。继续政策市场还是交给市场去主导?我的个人意见就是,让市场决定技术,让老百姓去选择产品导向,“不管黑猫白猫,能抓住老鼠的就是好猫”!

作为专业从业者,我所了解的增程式电动车,其实目前在设计上还尚未成熟。国内国外都没有太突出的产品上市,某品牌i3增程,驾驶起来类似拖拉机,也有车款,拥有增程功能的混联式混合动力,还有一上市就遭遇夭折的……可以说,更成熟的不错的增程汽车,并没有问世。

可见增程式电动车好的产品开发并不是那么容易的,任何技术没有捷径,需要的是专业技术的长期沉淀和丰富经验的反复积累,我个人认为一个好的增程式电动车产品必须要重点考虑和遵循以下几个主要方面:

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